Som vi alla vet är "gyllene nio och silvertio" den traditionella högsäsongen för bilförsäljning, men fenomenet "kärnbrist" orsakat av spridningen av utomeuropeiska epidemier fortsätter att försämras.Många biljättar runt om i världen tvingas minska produktionen eller stoppa produktionen kort från augusti till september.Ny energi "Rookies" har också justerat sina försäljningsförväntningar för tredje kvartalet, vilket gör att transaktionsvolymen för 4S-butiker och bilhandlare minskar under perioden "gyllene nio" och "inga bilar kan säljas" Det verkar vara det nya normala av vissa återförsäljare och bilhandlare.
Uppströms: Autochips steg mest upprörande
Faktum är att bilar, hemelektronik, medicinsk behandling, lysdioder och till och med leksaker är nu 360 linjer, och det finns en brist på chips.Anledningen till att "bil brist på kärna" rankas först är att bilchips har stigit mest upprörande.
Att döma av tidslinjen, av påverkan av COVID-19, först under det första kvartalet 2020, stängdes hundratals bilfabriker av på grund av stängd ledning, brist på delar och brist på jobb.Under andra halvåret återhämtade sig den globala bilmarknaden oväntat, och försäljningen av olika märken återhämtade sig, men den huvudsakliga produktionskapaciteten hos tillverkare av uppströmschip har lagts in i andra industrier.Än så länge har ämnet "brist på fordonsspecifikationer" detonerat hela branschen för första gången.
När det gäller specifika typer, från 2020 till 2021q1, är chipsen som är allvarligt slut i lager MCU applicerade i ESP (body electronic stability system) och ECU (elektronisk styrenhet).Bland dem är de viktigaste ESP-leverantörerna Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin, etc.
Sedan 2021q2, covid-19-pandemin i Malaysia, har dock förpacknings- och testanläggningarna för stora internationella multinationella chipföretag i landet tvingats stänga på grund av epidemin, och den globala bristen på chiptillförsel för bilar har fortsatt att förvärras.Nuförtiden har bristen på bilchips spridit sig från MCU i ESP/ECU till millimetervågsradar, sensorer och andra specialchips.
Från spotmarknaden visar de uppgifter som släppts av den statliga förvaltningen för marknadsövervakning och -administration att under förutsättning av balanserat utbud och efterfrågan är prisökningstakten för bilchiphandlare i allmänhet 7% - 10%.Men på grund av den totala bristen på chips ökade många bilchips i omlopp på Huaqiang North-marknaden med mer än 10 gånger under året.
I detta avseende tog staten slutligen den politiska marknaden kaos!Det rapporterades i början av september att tre bilchipdistributionsföretag bötfälldes med totalt 2,5 miljoner yuan av den statliga administrationen för marknadsövervakning och administration på grund av att priset på bilchips höjdes.Det rapporteras att ovanstående distributionsföretag kommer att sälja marker med ett inköpspris på mindre än 10 yuan till ett högt pris på mer än 400 yuan, med en maximal prisökning på 40 gånger.
Så när kan bristen på fordonsspecifikationschip lindras?Branschkonsensus är att det är svårt att lösa det helt på kort tid.
China Automobile Industry Association sa i augusti att den globala chipbristen orsakad av biltillverkare för att minska produktionen sannolikt inte kommer att lösas snart eftersom epidemin fortsätter att rasa i många delar av världen.
Enligt Ihsmarkits förutsägelse kommer effekten av chipbrist på bilproduktionen att fortsätta till första kvartalet 2022, och utbudet kan vara stabilt under andra kvartalet 2022 och börja återhämta sig under andra halvan av 2022.
Infineons vd Reinhard Ploss sa att på grund av det höga kostnadstrycket från halvledartillverkarna och fortfarande hög efterfrågan förväntas chippriserna stiga kraftigt.Från 2023 till 2024 kan halvledarmarknaden nå en topp, och problemet med överutbud kommer också att dyka upp.
Chefen för Volkswagens Americas-verksamhet tror att USA:s bilproduktion inte kommer att återgå till det normala förrän under andra halvan av 2022.
Midstream: "stark mans brutna arm" för att hantera påverkan av saknad kärna
Under inverkan av den ständiga bristen på chiptillförsel måste många bilföretag "bryta armarna" för att överleva – det bästa valet är att prioritera utbudet av nyckelmodeller, särskilt de nyligen listade nya bilarna och hettsäljande ny energi fordon.Om det inte hjälper kommer det tillfälligt att minska produktionen och stoppa produktionen.När allt kommer omkring, "att leva är viktigare än något annat".
(1) Traditionella bilföretag, normal produktion har varit "helt brådskande".Enligt ofullständig statistik, från augusti till september, inkluderar bilföretagen som tillkännagav kortsiktig produktionsminskning och avstängning:
Honda meddelade den 17 september att det förväntas att bilproduktionen från dess fabriker i Japan från augusti till september kommer att vara 60 % lägre än den ursprungliga planen, och produktionen kommer att minska med cirka 30 % i början av oktober.
Toyota meddelade i augusti att dess 14 fabriker i Japan skulle stoppa produktionen i varierande grad på grund av chipbrist i augusti och september, med en maximal avstängningstid på 11 dagar.Det förväntas att Toyotas globala bilproduktion kommer att minska med 330 000 i oktober, vilket motsvarar 40 % av den ursprungliga produktionsplanen.
Subaru meddelade också att avstängningstiden för denna fabrik och Yadao-fabriken vid Gunma Production Institute (Taitian City, Gunma county) kommer att förlängas till den 22 september.
Dessutom kommer Suzuki att stoppa produktionen vid Hamamatsu-fabriken (Hamamatsu City) den 20 september.
Förutom Japan har även bilföretag i USA, Tyskland och andra länder stoppat produktionen eller minskat produktionen.
Den 2 september lokal tid meddelade General Motors att 8 av dess 15 nordamerikanska monteringsfabriker skulle avbryta produktionen under de kommande två veckorna på grund av brist på chips, rapporterade AP.
Dessutom meddelade Ford Motor Company också att de skulle avbryta produktionen av pickupbilar vid monteringsfabriken i Kansas City under de kommande två veckorna, och de två lastbilsfabrikerna i Michigan och Kentucky skulle minska sina skift.
Skoda och seat, dotterbolag till Volkswagen, utfärdade båda uttalanden som sa att deras fabriker skulle stoppa produktionen på grund av brist på chips.Bland dem kommer Skodas tjeckiska fabrik att stoppa produktionen under en vecka i slutet av september;Stängningstiden för SIATs spanska fabrik kommer att förlängas till 2022.
(2) Nya energifordon, stormen "brist på kärna" har slagit till.
Även om problemet med "brist på bilkärn" är framträdande, är försäljningen av nya energifordon fortfarande het under de senaste åren och gynnas ofta av kapital.
Enligt månatliga uppgifter från China Automobile Industry Association var Kinas bilförsäljning i augusti 1,799 miljoner, en minskning med 3,5 % från månad till månad och 17,8 % jämfört med föregående år.Men Kinas nya energifordonsmarknad överträffade marknaden, och produktionen och försäljningen fortsatte att växa månad för månad och från år till år.Produktions- och försäljningsvolymen översteg 300 000 för första gången och nådde ett nytt rekord.
Överraskande nog kom "ansiktsslagen" så snabbt.
Den 20 september tillkännagav ideal automobile att på grund av covid-19:s popularitet i Malaysia, hindrades produktionen av specialchips för leverantörer av millimetervågradar på företaget allvarligt.Eftersom återvinningsgraden för chiptillförseln är lägre än förväntat, räknar företaget nu med att cirka 24 500 fordon ska levereras under tredje kvartalet 2021, jämfört med 25 000 till 26 000 fordon som tidigare förutspåtts.
Faktum är att Weilai automobile, ett annat ledande företag bland nya inhemska biltillverkare, också sa i början av september att på grund av osäkerheten och volatiliteten i halvledartillförseln sänker man nu sin leveransprognos för det tredje kvartalet i år.Enligt dess förutsägelse kommer fordonsleveransen under det tredje kvartalet i år att nå cirka 225 000 till 235 000, lägre än den tidigare förväntningen på 230 000 till 250 000.
Det rapporteras att ideal bil, Weilai automobile och Xiaopeng automobile är tre ledande elfordonsstarter i Kina, som konkurrerar med Tesla, en amerikansk elbilstillverkare, och lokala företag som Geely och Great Wall Motors.
Nu sänkte idealbilen och Weilai automobile båda sina leveransförväntningar under tredje kvartalet, vilket tyder på att situationen för nya energifordon inte är bättre än för deras jämnåriga.För fordonsproduktionskapaciteten är epidemin fortfarande en enorm riskfaktor.
Det har observerats att många europeiska och amerikanska regeringar har trätt fram för att kommunicera med Malaysia, i hopp om att Malaysia kan prioritera leverans av fordonschip till sina egna fordonsföretag.Höga tjänstemän från kinesiska bilföretag har offentligt uppmanat staten att samordna denna fråga.
Nedströms: garaget är "tomt" och återförsäljaren "har inga bilar att sälja"
"Kärnbrist" har lett till en minskning av produktionen och leveransen av tillverkare i mitten av produktionskedjan, vilket resulterat i en allvarlig brist på lager av nedströmsmarknadsföringsföretag, och har utlöst vissa kedjereaktioner på den globala bilmarknaden.
Den första är nedgången i försäljningen.Enligt uppgifter från China Automobile Circulation Association, påverkad av bristen på bilchips, nådde detaljhandelsförsäljningen på Kinas personbilsmarknad 1453 000 i augusti 2021, en minskning på 14,7 % jämfört med föregående år och en minskning med 3,3 månadsvis. % i Augusti.
Enligt uppgifter som släpptes av den europeiska sammanslutningen av biltillverkare den 16 september minskade registreringen av nya bilar i Europa med 24 % respektive 18 % på årsbasis i juli och augusti i år, vilket är de två månaderna med största nedgången sedan slutet av den ekonomiska krisen i euroområdet 2013.
För det andra är återförsäljargaraget "tomt".Enligt inhemska medier rapporterade vissa återförsäljare att det sedan slutet av juli har varit en allmän brist på populära modeller i återförsäljarens DMS-system, och sedan tredje kvartalet har många fordonsbeställningar fortfarande varit sporadisk leverans av vissa fordon, och vissa fordon har inga befintliga fordon.
Dessutom har lager- och försäljningstiden för vissa återförsäljare minskat till cirka 20 dagar, vilket är avsevärt lägre än det hälsovärde som erkänts i branschen under 45 dagar.Detta innebär att om denna situation fortsätter kommer det att allvarligt hota återförsäljarnas dagliga verksamhet.
Därefter uppstod ett fenomen med prisökningar på bilmarknaden.Generaldirektören för en 4S-butik i Peking sa att på grund av bristen på chips är produktionsvolymen liten nu, och vissa bilar behöver också beställningar.Det finns inte mycket lager i lager, med en genomsnittlig ökning på 20 000 yuan.
Det händer att det finns ett liknande fall.På den amerikanska bilmarknaden, på grund av otillräckligt utbud av fordon, översteg det genomsnittliga försäljningspriset för amerikanska bilar 41 000 USD i augusti, ett rekordhögt värde.
Slutligen finns det ett fenomen att återförsäljare av lyxbilar köper tillbaka begagnade bilar till fakturapriset.Det rapporteras att för närvarande har vissa 4S-butiker av lyxbilsföretag i Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Sichuan och andra regioner inlett aktiviteten med återvinning av begagnade bilar till biljettpriser.
Det är underförstått att den höga prisåtervinningen av begagnade bilar bara är beteendet hos vissa lyxbilshandlare.Vissa lyxbilshandlare med relativt tillräckliga bilkällor och förmånliga nybilspriser deltog inte.En återförsäljare av lyxmärken sa att före chipbristen hade många modeller av lyxmärken rabatter på terminalpriser."Priset för bilkoncessioner under de två föregående åren var mer än 15 poäng.Vi samlade in det enligt fakturapriset och sålde det till vägledande pris för nya bilar, med en vinst på mer än 10 000.”
Ovanstående återförsäljare sa att återförsäljarna står inför vissa risker när de återvinner begagnade bilar till höga priser.Om det blir ett stort antal bilar och produktionen av nya bilar ökar på kort sikt kommer försäljningen av begagnade bilar att påverkas.Om den inte kan säljas kommer de begagnade bilarna som återvinns till ett högt pris att säljas till ett lägre pris.
Posttid: 23 september 2021